
不知不觉间,第6艘都要下水了。5500吨级新护的建造节奏,已经到了让观察者反复刷新认知的程度——甚至可能已经悄无声息地滑入水面。原先那个"这个批次最多生产8艘"的判断,如今看来是严重低估了。

把这个节奏摊开来看就很说明问题:仅仅一年之内就下水了4艘。如果订单真的只有8艘,那么到明年这个批次基本就宣告完成,这显然不符合当代主力驱护舰的建造规律。回头看,无论是新青年A、吾二弟还是小火车,都已经或者正在进入持续10年甚至15年的高速建造周期。按照一年4艘的平均速度,持续10年就能获得40艘甚至更多,这并非推测,而是已经被验证过的路径。
新青年A就是最直接的参照:自用版本加上出口版本,在大约10年时间里已经交付了接近50艘。因此,5500吨级新大护大概率也会走上同样的量产轨道。前一批次大约24艘,再过5年则是继续升级之后的后24艘,48艘自用版的服役规模,几乎是完美复刻了4000到4500吨级新青年A的量产服役过程。

而5500吨级新大护真正突出的地方,不只是舰型漂亮、舰上武备与综合战斗力达到世界先进水平,还在于一个全球其他任何国家都不具备的优势——最早的6艘,尤其是刚刚完工的这4艘,居然都是在不经意间、在其他大舰建造的同时,捎带着就完成了下水与出坞过程。从头到尾,似乎不费吹灰之力。
一边是"顺手就干了",另一边则是反复折腾。美国海军的星座级下一代护卫舰,仅仅论证招标就折腾了15年,后来定标给意大利船厂,自家又持续提出大量"既要又要"的要求,让设计生产单位根本推进不下去,最后白宫自己也烦了,直接叫停整个项目,只留下名义上已经开工的前2艘继续拨款建完为止。按照目前的进度,到2035年能见到首舰下水就算烧高香,等于来来回回25年只下水一艘7500吨的舰艇,导弹与雷达还不知道用什么。

5500吨级大护项目能够顺利推进,本质上是提前搞清楚了几个关键点。首先是没有硬去追求7000吨以上的所谓新潮流,而是确定5500吨级就是最佳吨位,雷达、垂发、导弹性价比都极高;追求的是大海军的规模效应,而不是欧洲那些小海军式的求全责备。
动力与航速上同样务实:仍然以廉价高效的全柴动力为主,但大前提是首次突破29节以上的最高航速。前24艘估计都是如此,后24艘才考虑采用全电静音模式。一边是一年4艘、十年起步的持续量产,一边是二十年磨一舰、指标还在反复拉扯,这已经不能简单称之为差异,而是完全不在同一个维度上的比较。西方真正感到压力的,或许并不是某一艘舰本身,而是这种"捎带着就完成"的建造能力。
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